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    赚快钱是有瘾的，谁还愿意苦逼的生产商品，收割全世界不好吗？

    至于奥观海，他也无法调转正冲向漩涡的大船的行驶方向，他能做的，只不过是给大船修修补补，避免漏水太严重，淹到自己人。

    奥观海说道：“戴伦，说说清洁能源和环保的话题吧。

    加州环保署下属单位空气资源委员会从1990年开始，就以州法规方式，对乘用车、轻型卡车和中型车辆颁布尾气排放标准和测试程序,    是美国最先管理汽车尾气排放问题的州政府。

    在去年的时候，加州又颁布了最新的零排放汽车zero    emission    vechile方案,    简称zev方案。

    zev法案为每种车都制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。

    同时还明确规定，在加州销量超过一定数额的车企,    其生产的零排放车辆要达到一定的比例。

    如果达不到方案要求的比例，车企必须向加州空气资源委员会缴纳每辆车5000美元的罚款，或者向其它公司购买碳积分。”

    夏景行耐心的听着，这就是大名鼎鼎的碳积分法案了。

    前世特斯拉在很长一段时间内，都被人质疑不是一家车企，而是一家依靠卖碳积分赚钱的企业，其论据就源自于此。

    像通用就是购买特斯拉碳积分的大客户，由于它自己达不到zev法案的要求，因此就只能向特斯拉这种全部造新能源汽车，碳积分有富余的企业购买。

    ***继续道：“zev方案从今年开始，就会正式在加州实施了。

    暂时只是在加州做试点，如果效果好，会逐步推广到其他州。

    该法案最终目的不是使哪家车企获利，哪家车企利益受损。

    而是希望通过这种方式，使加州空气质量得到显著改善，以及逐渐减少汽车对燃油的需求，保障能源安全。”

    夏景行轻轻点头，前世加州zev方案的实施目的基本都达到了，不仅养出了特斯拉这只新能源巨兽，还让加州成为了全美新能源汽车销量第一的州。

    而中国相关部门在发展新能源汽车的过程中，也大量借鉴了加州zev方案。

    “需要特斯拉做点什么？”

    夏景行也不藏着掖着了，奥观海摆明是想拿特斯拉来为他自己捞取政绩。

    想要让特斯拉配合你工作的话，大统领先生是不是得掏出一些实惠的东西？

    奥观海淡淡一笑道：“这又涉及到我的另外一个执政方针了，我希望美国尽快推行“再工业化”和“制造业回归”。

    现在我们有大量的制造业都流入中国了，这对美国的未来，不是一件好事。”

    听到奥观海这句话，克里斯汀娜心中顿时一慌，手中的刀叉都差点掉在桌子上。

    她有些担心的看了夏景行一眼，这个问题回答不好的话，可能就有大麻烦了。

    米歇尔和丈夫奥观海此时也都目光炯炯的看着夏景行，想看看他作何反应。

    夏景行的心理素质很好，脸上只稍微惊讶了那么一下，便快速回答道：“流入中国的都是低端制造业，美国看不上的那种，对环境污染很大。

    在中国的很多工厂里，工人一个月的工资只有三百美元不到。

    如此廉价的人工，自然可以生产出便宜的商品，然后远销世界各国。
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